Nieuws

Nieuws 2004

26/12/2004: Meer dan 30 Nederlanders vermist en 7 dood na zeebeving en Tsunami
Na de zeebeving van 26 december die de kusten van Sumatra, Thailand, India en Sri Lanka overspoelde met een Tsunami vloedgolf van zeker 10 meter hoog, zijn meer dan 30 Nederlandse toeristen vermist. In Thailand zijn zeker 6 en in Sri Lanka 1 van hen omgekomen.
Een militaire DC-10 haalde op 31 december 29 gewonde Nederlanders op uit Thailand. Ze zijn 3 dagen in quarantaine opgenomen in het Calamiteiten Hospitaal in Utrecht omdat ze mogelijk besmet waren met de MRSA bacterie.
Het Rampen Identificatie Team is in Thailand om de doden te identificeren. Ze maken daar deel uit van een Europees team, dat gezamelijk zal proberen de honderden - en waarschijnlijk meer dan duizend - omgekomen Europeanen te identificeren.
Zie Overzicht van Rampen.
Bron: www.nu.nl, RTLnieuws, www.brandweer.nl

3/12/2004: 760 inwoners Lutjewinkel geëvacueerd door brand in kaasfabriek
Alle 760 inwoners van Lutjewinkel (gemeente Niedorp) moesten in de loop van de avond worden geëvacueerd doordat de rook van de brandende kaasfabriek over het dorp trok. De rook was "hinderlijk, maar niet schadelijk", zo verklaarde de burgemeester van Niedorp. De beslissing tot evacueren werd genomen nadat de inwoners klachten kregen door de rook.
De brand in de Campina fabriek brak aan het eind van de middag uit. Om 21 uur had de brandweer de brand onder controle, maar het duurt tot de volgende ochtend totdat de brand uit is en de rook zodanig afgenomen is dat de inwoners weer naar huis terug kunnen. Zo 'n 200 mensen zijn opgevangen in de sporthal van Hoogwoud. Een peleton ME bewaakt het verlaten dorp.
Bron: RTLnieuws, www.brandweer.nl

28/11/2004: KLM vliegtuig naast de baan in Barcelona
KLM vlucht 1673 raakte rond 18.50 uur, tijdens de landing op het vliegveld van Barcelona, om nog onbekende redenen naast de baan.
De 139 passagiers en 6 bemanningsleden moesten het vliegtuig via de glijgoten verlaten. Daarbij liepen 10 mensen verwondingen, één daarvan moest in het zeiekhuis worden opgenomen.
Bron: RTLnieuws

22/11/2004: 25 mensen onwel op station Arhnem
Op en rond het station van Arnhem raakten 25 mensen onwel. De oorzaak bleef ook na grootschalig onderzoek van de brandweer onbekend. De gemeente heeft daarop het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) ingeschakeld.
Eerst werd een treinpassagier en 2 conducteurs ziek in een trein die naast een goederentrein met tankwagons had gestaan. Het station werd daarop ontruimd.
Later raakten ook acht agenten, die eerder hadden geassisteerd bij de ontruiming van het station, onwel. Ook andere hulpverleners en omstanders werden ziek.
De klachten betroffen duizeligheid, misselijkheid en geirriteerde slijmvliezen.
De brandweer concentreerde het onderzoek naar de ziekmakende stof op een ketelwagon die was gevuld met het gevaarlijke, brandbare methyl-tert-butylether. Er werd echter geen lek gevonden, of gevaarlijke stoffen in de lucht gemeten.
Het RIVM is met specialistische meetapparatuur verder gaan zoeken naar de bron van de ziekteverschijnselen. Pas de volgende ochtend werd op een ketelwagon een niet goed afgesloten tankdeksel gevonden.
Bron: RTLnieuws, www.brandweer.nl

09/10/2004: Regio Schiphol niet geïnformeerd over terreurdreiging
De Amsterdamse brandweer-commandant Cees te Boekhorst, de Burgemeester van de gemeente Haarlemmermeer en de Commissaris van de Koningin in Noord Holland uitten kritiek over de gang van zaken en de informatievoorziening tijdens een mogelijke terreurdreiging op 1 oktober:
Toen een Britisch Airways Boeing na een bommelding door 2 F16's naar Schiphol werd begeleidt, werden gemeenten en hulpdiensten in de regio rond Schiphol niet geïnformeerd. Het toestel vloog samen met de F16's laag over bebouwd gebied tijdens de landing op de zwanenburgbaan. Het Ministerie van Justitie, verantwoordelijk voor de coordinatie, alarmeerde alleen de hulpdiensten op de luchthaven Schiphol zelf.
Volgens te Boekhorst zou bij een daadwerkelijke bomexplosie de grootschalige hulpverlening veel te laat op gang komen.
Het Ministerie stelt een onderzoek in naar de handelswijze op 1 oktober.
Eerder werd al geconstateerd dat de bestuurlijke rampenorganisatie rond Schiphol onduidelijk was.
Bron: AT5 © 09/10/04,, www.brandweer.nl

30/09/2004: Treinbotsing Roosendaal
De intercity Amsterdam-Vlissingen met 400 passagiers aan boord botste op 30 september rond 18 uur bij het uitrijden van station Roosendaal op een rangerende Belgische locomotief.
20 passagiers raakten dusdanig gewond dat ze in ziekenhuizen moesten worden behandeld. 20 anderen werden met lichtere verwondingen opgevangen in de brandweerkazerne van Roosendaal.
De intercity reed door een rood sein, dat slecht zichtbaar langs de baan was opgesteld. Treinbotsingen op wisselstraten voor stations komen regelmatig voor, zoals op 21 mei in Amsterdam. De Automatische Trein Beinvloeding werkt niet op wisselstraten, waar de treinen langzamer dan 40 km/u rijden. Na dit ongeval dreigde de voorzitter van de Raad voor de Transport Veiligheid, Pieter van Vollenhoven, dergelijke spoorwegongevallen verder te onderzoeken, als er geen geld in verbetering van het veroudere ATBsysstem zou worden gestoken. Een modern computergestuurd ATB systeem is beschikbaar, maar invoering op landelijke schaal is erg duur en zal jaren in beslag nemen.
Bron: www.nu.nl, www.brandweer.nl

18/09/2004: Bestuurlijke rampenorganisatie rond Schiphol onduidelijk
De bestuurlijke organisatie van de rampenbestrijding rond Schiphol is onduidelijk geregeld. Brugemeester Cohen van Amsterdam heeft aan de regering verzocht haast te maken met de herinrichting van de politie-regio's.
Schiphol ligt in de gemeente Haarlemmermeer. Haarlemmermeer ligt in de brandweer- en ambulance-regio van Amsterdam en Omstreken, maar in de politieregio Kennemerland. Daarnaast is ook de Koninklijke Marechaussee verantwoordelijk voor het deel van Schiphol dat in het zogenaamde douanegebied ligt.
Bij rampen en aanslagen zouden de burgemeesters van Amsterdam en Amstelveen de regionale hulpverlening aansturen, conform de taakverdeling binnen de brandweerregio. De burgemeester van Haarlemmermeer is eindverantwoordelijk voor alles wat er op zijn grondgebied gebeurd en geeft ook leiding aan de politiediensten, maar niet aan de Marechaussee, dat onder Defensie valt. Voor de gerechtelijke aspecten is het parket van Haarlem verantwoordelijk.
Deze chaos leidt er toe dat er niet of nauwelijk gezamelijk geoefend wordt in de bestuurlijke rampenbestrijding. Volgens Cohen zou het beter zijn als de politieregio ook onder Amsterdam kwam te vallen.
Bron: Het Parool © 17-18/09/2004

05/08/2004: Explosie in chemische fabriek in Bergeijk
In de chemische fabriek Diffutherm in Bergeijk explodeerde op 5 augustus een bitumenopslag en een tank met teerplasma na het oververhit raken van een generator. Er vielen 4 lichtgewonden. Na de explosies woedde een grote brand in de fabrieksgebouwen.
De chemische fabriek maakt onder andere lijmen en antiroestmiddelen. De fabriek staat aan de rand van een woonwijk. Omwonenden willen al jaren dat de fabriek verplaatst wordt, maar de fabriek voldoet aan alle eisen. Volgens de burgemeester van Bergeijk bleven daardoor ernstige gevolgen uit.
Bron: www.brandweer.nl

05/07/2004: Treinbotsing A'dam - trein reed door rood sein
Uit onderzoek van de Inspectie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is gebleken dat de treinbotsing op de wisselstraat bij Amsterdam CS op 21 mei is veroorzaakt doordat de rangerende dubbeldekker door een rood sein reed.
De machinist van de dubbeldekker was in verwarring gebracht doordat hij van de treindienstleiding toestemming voor vertrek had gekregen. Tegelijk sprong het uitrij-sein op geel. Het dwergsein voor de wisselstraat stond echter op rood.
Voorzitter Pieter van Vollenhoven van de Raad voor de TransportVeiligheid kreeg veel kritiek toen hij al dezelfde avond tot deze conclusie was gekomen. Volgens de voorzitter zou nader onderzoek naar dergelijke treinbotsingen weinig zin hebben, omdat de oorzaak - ook bij eerdere ongevallen - steeds ligt in het ontbreken van een afdoende beveiligingssysteem die menselijke fouten uitsluit. Op wisselstraten en bij lage snelheid werkt de Automatische TreinBeinvloeding ATB niet. Een nieuw systeem kan wegens de hoge kosten voorlopig niet worden ingevoerd op de bestaande spoorlijnen.
Bron: Het Parool 5 juli 2004

05/07/2004: Tolteam maakte geen fouten, zegt Rijksrecherche
Volgens de Rijksrecherche maakte het Tolteam van de Politie Enschede geen fouten bij het onderzoek naar de vuurwerkramp. De 2 "dissidente" rechercheurs uit het team, die beweerden dat het onderzoek onzorgvuldig en eenzijdig werd uitgevoerd, zijn sinds mei geschorst.
Burgemeester Mans van Enschede is blij met de uitslag, maar het Rijksrecherche-onderzoek kan de twijfel rond het optreden van het Tolteam niet wegnemen. Veel onduidelijkheden in het Tolteam-onderzoek zijn niet ophelderd, terwijl de oorzaak van het "eerste vlammetje" in raadselen gehuld blijft.
Bron: www.brandweer.nl

25/06/2004: Vrachtwagen rijdt supermarkt in - 3 doden in Kerkrade
In Kerkrade zijn op 25 juni 3 doden gevallen toen een vrachtwagen aan het eind van een steile helling niet meer kon remmen en een supermarkt binnenreed.
De Duitse vrachtwagen was geladen met staalplaten en reed steeds sneller de Haanraderstraat af. De chauffeur gebaarde en riep dat hij geen remmen meer had.
Juist op dat moment was het druk op de stoepen omdat een school net uitgegaan was. De chauffeur kon een groepje schoolkinderen ontwijken, maar raakte op de T-kruising met de Meuserstraat uit de bocht. De wagen boorde zich in de buurtsupermarkt en vloog in brand. De supermarkt stortte gedeeltelijk in en raakte ook in brand. 2 personeelsleden en de chauffeur raakten bekneld in de brandende puinhopen.
De hulpverlening uit het hele grensgebied kwam snel op gang, maar de bluswateraanvoer gaf problemen en het C2000 verbindingssysteem werkte niet op de plaats van het incident.
Pas na 5 uur hadden brandweerkorpsen uit Nederland, België en Duitsland het vuur onder controle. Het bleef onmogelijk in de smeulende resten naar de slachtoffers te gaan zoeken. Wel kon de cabine met daarin de chauffeur aan het eind van de avond uit de ravage worden geborgen. Zaterdag gaat de zoekactie naar de 2 vermiste personeelsleden verder.
Ongelukken met vrachtauto's die de remmen verliezen bij een steile afdaling zijn niet zeldzaam. In de Franse Ardennen crashde enkele jaren geleden een tankauto met LPG in een dorpsstraat. In 1954 reed een Belgische autobus aan het eind van de Cauberg in Valkenburg een huis binnen toen de remmen weigerden. 19 inzittenden kwamen om. In berggebieden zijn er langs drukke wegen vaak grindbakken gemaakt om op hol geslagen vrachtwagens in op te vangen. In Nederland met zijn paar kleine heuveltjes kennen we die voorziening niet.
Bron: www.brandweer.nl, Het Parool 26 juni 2004

21/05/2004: Treinbotsing Amsterdam CS
Op vrijdag 21 mei rond 18.30 uur botste een Intercity uit Heerlen op een lege personentrein. De botsing vond plaats op de wisselstraat aan de oostzijde van het Amsterdamse Centraal Station, ter hoogte van het voormalig PTTgebouw aan het Oosterdok. De lege dubbeldekstrein was aan het rangeren. De Intercity had ongeveer 100 passagiers aan boord. Vanwege het Hemelvaartsweekend was het veel stiller dan normaal in deze drukke trein.
De locomotief van de Intercity raakte de lege trein frontaal. De eerste wagon van de Intercity schoof over de locomotief heen. 2 passagiers raakten ernstig bekneld, waarvan er één pas om 23.30 uur bevrijd kon worden. Er vielen - buiten deze 2 zwaargewonden - ook nog 18 lichtgewonden.
Zowel de NS als de Raad voor de TransportVeiligheid stellen een onderzoek in naar de oorzaak. Voorzitter mr. Pieter van Vollenhoven van de raad zei dat er twee mogelijkheden zijn: Of er stond een wissel verkeerd, of er is een trein door rood licht gereden met een lagere snelheid dan veertig kilometer per uur. In dat laatste geval werkt het ATB beveiligingssysteem niet. Alle spoorwegongelukken van de laatste jaren vonden plaats op wisselstraten bij lage snelheden. Het verouderde ATB werkt alleen bij snelheden boven de 40 km/u. Een nieuw ATBsysteem is nog in ontwikkeling.
Op de wisselstraat op het oosterdokseiland botsen al ten minste tweemaal eerder treinen op elkaar, zonder rampzalige gevolgen.
Bron: www.brandweer.nl

17/05/2004: Hulpdiensten schieten tekort bij aanslag
Zowel minister Henk Kamp (Defensie) als Johan Remkes (Binnenlandse Zaken) waarschuwen voor het falen van hulpdiensten tijdens grootschalige calamiteiten, zoals bijvoorbeeld een terreuraanslag.
Tijdens een VVD-congres zaterdag in Rotterdam spraken ze afzonderlijk van elkaar over veiligheid en terrorisme. Er zou nog veel moeten gebeuren "op operationeel en bestuurlijk vlak. Daarom is het belangrijk meer te oefenen op aanslagen en veel te investeren.'' aldus de ministers.
Bron: Het Parool © 17 mei 2004

17/05/2004: Dissidente rechercheurs Tolteam geschorst
Nadat de 2 "klokkenluidende" rechercheurs van het Tolteam weer de publiciteit hadden gezocht zijn ze door de korpsleiding van de Politie Twente geschorst.
Volgens de twee rechercheurs was het Tolteam-onderzoek naar de oorzaak van de vuurwerkramp op 13 mei 2000 zeer eenzijdig gericht op de later vrijgesproken Andre de Vries. Andere sporen werden niet verder gecontroleerd en tegenbewijs in het voordeel van Andre de Vries werd genegeerd en uit de dossiers gelaten. Pas in hoger beroep werd de Vries uiteindelijk op grond van dit tegenbewijs vrijgesproken.
Inmiddels is de rijksrecherche een onderzoek begonnen naar het optreden van het Tolteam. Daarbij werden de klokkenluiders niet verhoord. Daarin zagen de beide rechercheurs de doofpottheorie bevestigd. Ook dit feit werd door hen in de publiciteit gebracht, wat uiteindelijk tot hun schorsing leidde.
Bronnen www.brandweer.nl, TV1 Network, © 16 mei 2004

04/05/2004: Bijna-botsing met KLM Boeing in Munchen
Maandag 3 mei slaagde een KLM Boeing 737-300 er op het nippertje in een tweemotorig propellertoestel van het Italiaanse Air Dolomiti te ontwijken op de landingsbaan van het vliegveld Munchen. De KLM Boeing was net geland en rolde met een snelheid van 200 kilometer per uur over de baan toen de Air Dolomiti de baan opdraaide. De Boeing kon nog net langs het propeller toestel draaien.
Bij vliegtuigbewegingen op drukke vliegvelden neemt de kans op ernstige ongevallen zienderogen toe. Terwijl de veiligheid in de lucht steeds groter wordt door de toepassing van anti-botsing detectie radars, is het voor de verkeerstorens vaak heel moeilijk om alle bewegingen op het platform en de banen in de gaten te houden. Grondradar systemen moeten daar bij helpen, maar hebben vaak storingen door invloeden van gebouwen en andere radarsystemen.
In 1977 kwamen 581 mensen om op het vliegveld van Tenerife toen een KLM Boeing 747 op de baan in botsing kwam met een PANAM Boeing.
Bron www.nu.nl

21/04/2004: Boek over Tolteam - gemeente Enschede werkte onderzoek tegen
In het vandaag verschenen boek "Op zoek naar de onderste steen" van journalist Maarten Bollen wordt duidelijk hoe de gemeente Enschede de feiten rond de vergunningen voor SE Fireworks voor het rechercheteam van de politie Enschede, verborgen trachtte te houden. Ook maakt het boek melding van de inmenging van de ArbeidsInspectie op de werkzaamheden van het RampenIdentificatieTeam. Tijdens het moeilijke opsporen van de stoffelijke resten in het rampterrein dreigde de ArbeidsInspectie met stilleggen van de werkzaamheden om veiligheidsredenen, zoals het vrijkomen van asbest. "Ze behandelden het rampterrein als een kantoorplek" bekritiseert het boek de Inspectie.
Burgemeester Mans van Enschede ontkende de structurele gemeentelijke tegenwerking van het TolTeam. Niettemin blijft de vuurwerkramp omgeven met nooit opgeloste raadsels, en is duidelijk dat de overheid weinig trek had om een aantal raadsels door ijverige rechercheurs te laten oplossen.
Bron Het Parool © 21 april 2004

29/03/2004: Minder openbare informatie over risico's bij rampen
Na de bomaanslagen in Madrid meent de AIVD (v/h de BVD) dat het beter is om niet al te veel informatie over de impact van rampen openbaar te maken. Veel detail- informatie over de mogelijke reikwijdte van rampen is door de lokale overheden via internet openbaar gemaakt. Volgens AIV kunnen terroristen daarmee hun voordeel doen bij het plannen van aanslagen. De risicokaarten blijven wel openbaar.
Bron Het Parool © 29 maart 2004

29/03/2004: Kamervragen over C2000
In het C2000-proefgebied Amsterdam hebben de ambulancediensten het gebruik van C2000 stopgezet na een aantal incidenten waarbij de apparatuur dienst weigerde. Zo werd een noodoproep tot 2x toe niet door de CPA opgemerkt. Ook de politiediensten klagen over regelmatig wegvallende verbindingen.
De 2e kamer heeft vragen gestelt aan de Minister van Binnenlandse Zaken.
Bron Het Parool © 29 maart 2004

26/02/2004: USAR in actie in Marokko
Het Nederlandse Urban Search And Rescue team is ingezet bij de aarbevingsramp in noord-Marokko. Met 2 Hercules transportvliegtuigen is het team en 15 ton materieel overgevlogen naar Al Hoceima.
Een USAR team bestaat uit 4 reddingsgroepen, een commandogroep, een stafgroep en een ondersteuningsgroep, op volle sterkte zo'n 65 personen. Het bestaat uit brandweer-, politie- en verpleegkundig personeel uit de omgeving Rotterdam - Den Haag, de KLPD en Defensie.
Dankzij de inzet van speurhonden en specialistisch materieel kan effectief worden gezocht en gered. Aan gewonde slachtoffers wordt door verpleegkundig personeel eerste medische hulp verleend.
Het team kan volledig onafhankelijk functioneren en heeft een eigen keuken en voorraden om gedurende een week te kunnen werken.
Zie ook: www.usar.nl .

13/02/2004: Ramp Hercules - Rol van gemeente Eindhoven in de doofpot ?
Volgens het Eindhovens Dagblad is de rol die de Gemeente Eindhoven heeft gespeeld bij de Hercules ramp in 1996 door de Raad van de Transport Veiligheid in de doofpot gestopt. Een intern onderzoeksrapport uit juli 2002 vermeldt:
"Uit de analyse van de feiten blijkt, kort samengevat, dat de gemeentelijke en regionale diensten, te weten de brandweer, gezondheidszorg en de politie, voor de vliegramp op de vliegbasis Welschap onvoldoende waren georganiseerd voor de adequate brandweerzorg en hulpverlening. De ramp werd, ondanks duidelijke signalen, niet afgekondigd." En: "Het late optreden van de (regionale) brandweer, circa dertien minuten na de crash, en de inzet van middelen die onvoldoende effect hadden, is te herleiden tot het onvoldoende regelen van de brandweerzorg volgens de Brandweerwet". Het eindrapport dat op 16 december 2002 verscheen ging hier nauwelijks op in.
De gemeentebrandweer kwam op 15 juli 1996 erg laat in actie na de melding over het vliegtuigongeval. De gemeentebrandweer had een zogenaamde 15-minuten regeling met de militiare vliegveldbrandweer. De afspraak was dat de vliegveldbrandweer gedurende 15 minuten de inzet alleen zou afhandelen. Pas daarna kon de gemeente brandweer te hulp geroepen worden. Deze regeling was echter niet van toepassing op ernstige incidenten, die in de calamiteitenreglingen werden genoemd.
In de verwarring werd de 15 minuten regeling eerst wel toegepast, maar toen de gemeentebrandweer via de politie geinformeerd werd over de ernst van het ongeval, ging men een " half " rampenscenario uitvoeren. Pas 50 minuten na het ongeval werd een volledige rampen procedure gestart.
Ook de GGD volgde de standaard procedures niet. Zo rukte de commandowagen uit zonder aanhanger met extra materieel, iets wat wel volgens de rampenprocedure was voorgeschreven. Vreemd genoeg werd de geluidsband van de GGDmeldkamer gestolen, een dag nadat de Minister opdracht to een onderzoek had gegeven. De band is niet meer teruggevonden en de feitelijke gebeurtenissen rond de GGD zijn in de diverse rapporten opgesteld aan de hand van een transcriptie van die band door de GGD zelf, geluidsbanden van andere diensten en reconstructies van tijdslijnen.
De late komst van de gemeentebrandweer (rond 18.25 uur, 20 minuren na het ongeval) , zou van invloed zijn geweest op de te late redding van de inzittenden. Ook kwam een crashtender zonder water te staan, terwijl de gemeentebrandweer die van water had kunne voorzien bij een eerdere aankomst.
Daardoor speelt het falende beleid en optreden van de gemeentelijke diensten een grotere rol dan in de rapporten over de Hercules ramp naar voren is gekomen.
In die rapporten wordt alle schuld bij de militaire brandweer (ic. de commandant daarvan) en de verkeersleiding gelegd.
Over de nieuwe feiten zijn kamervragen gesteld.
Bron Eindhovens Dagblad © februari 2004

03/02/2004: Gevaar of geen gevaar - Ammoniakwagon ontspoort in juni 2003
Tussen de Hulpverleningsdienst Kennemrland en de railtransportmaatschappij Raillion is een discussie losgebarsten over de risico's voor de bevolking in Haarlem, Velsen en Beverwijk, toen daar in juni 2003 een eerder ontspoorde ammoniaktankwagon langskwam op weg naar staalfabriek Corus.
De tankwagon geladen met 50 ton ammoniak ontspoorde ter hoogte van Halfweg.
Nadat de wagon weer op de rails gezet was en geïnspecteerd meende de Inspectie Verkeer en Waterstaat dat de wagon veilig, maar wel onder controle, kon doorrijden naar Velsen-Noord. Hoewel een afsluiter was gescheurd heeft de wagon geen ammoniak gelekt.
Dat had echter volgens de Brandweer Kennemerland wel kunnen gebeuren, waardoor veel mensen aan een ammoniakvergiftiging hadden kunnen overlijden.
De hulpverleningsdiensten in de steden op de route, noch de bedrijfsbrandweer van Corus werden geinformeerd over het incident.
Het railtransport met ammoniak en chloor door bebouwde gebieden is al eerder onderwerp van politieke discussie geweest.
Bron :www.brandweer.nl 3/2/04

27/01/2004: 543 mensen geëvacueerd door dreigende dijkdoorbraak
In het limburgse Stein zijn 543 mensen uit voorzorg geëvacueerd omdat de dijk langs het Julianakanaal dreigde door te breken. Over een lengte van 10 meter is de dijk voor 2/3e weggeslagen. Er sijpelde water doorheen. Het scheepvaartverkeer werd stilgelegd en het water in het kanaal is langzaam met een meter verlaagd. Er werden zandzakken en klei op de dijk gestort, maar er bleef water lekken.
Na 2 dagen bleek dat een waterleiding die door de dijk liep was gaan lekken en de dijk had ondermijnd. Nadat de waterleiding was afgesloten konden de geëvacueerden weer naar huis.
Stein werd vorig jaar door het snel stijgende Maaswater overspoeld.
Bron:RTL Nieuws © 27/01/04 ev.

20/01/2004: Near-misses door milieunorm op Schiphol
Vliegtuigen die tegelijk vertrekken van de parallel lopende Polder- en Zwanenburgbaan komen af en toe bijna met elkaar in botsing. De LuchtVerkeersLeiding Nederland meldde 7 gevallen van dergelijke near-misses. Volgens de LVLN wordt de gevaarlijke situatie veroorzaakt door milieunormen, waardoor vliegtuigen niet meteen van elkaar weg kunnen draaien, maar enige tijd naast elkaar moeten blijven vliegen.
Aangepaste procedures moeten nu uitkomst bieden.
De diverse instanties waren het roerend eens over het feit dat noch de vliegtuig-passagiers, noch de bevolking op de grond enige extra risico hadden gelopen door deze situatie.
Bron: Het Parool © 20/01/04

08/01/2004: C2000 gevaar voor hulpdiensten
Volgens het TVprogramma Zembla werkt het nieuwe communicatiesysteem C2000 zo slecht dat de werksituatie voor hulpdiensten onveilig wordt.
In de regio Limburg Zuid vallen de porto- en mobilofoon verbindingen met de Polite MeldKamer en CPA regelmatig weg en is er binnenshuis geen radioverkeer mogelijk. Er moet veelvuldig gebruik gemaakt worden van GSM telefoons om de verbinding met de meldkamers en andere eenheden te onderhouden. De meldkamers weten soms niet waar hun eenheden zich bevinden en wat ze aan het doen zijn. Bijstandverzoeken kunnen niet door iedereen worden gehoord.
Het Geintegreerd Meldkamer Systeem (GMS) zou vol programmeerfouten zitten.
Er bestaat een zogeheten special coverage list met meer dan 250 grote objecten zoals tunnels, stadions en winkelcentra waar het C2000-systeem niet werkt. Volgens het Ministerie van Binnenlandse Zaken moeten de eigenaren van deze lokaties zelf zorgen voor de beschikbaarheid van het C2000-systeem.
De oorzaak van het falen zou gelegen zijn in de grote hoeveelheid functies die in de loop der tijd van het syteem werden verwacht. Anderzijds blijkt de werking van C2000 binnenshuis juist niet één van die vele gevraagde functies te zijn.
Het C2000 project loopt al 10 jaar en heeft dubbel zoveel geld gekost als voorzien. De tweede kamer heeft op een aantal beslissende momenten niet ingegrepen en nu is het project te ver en te duur om nog te stoppen. Bovendien is de analoge apparatuur inmiddels zwaar verouderd.
Volgens het Ministerie van Binnenlandse Zaken valt het allemaal wel mee en is er sprake van aanloopproblemen. Wel zal GMS de komende jaren in een andere programmeertaal herschreven worden.
Bron: VARA TV, Zembla.http://www.omroep.nl/vara/zembla/ © 08/01/04

08/01/2004: Rijksrecherche onderzoekt optreden Tolteam
De Rijksrecherche zal een onderzoek doen naar de wijze waarop het zogeheten Tolteam de oorzaak van de vuurwerkramp op 13 mei 2000 in Enschede heeft onderzocht.
Zo zijn er vragen over de wijze waarop met bewijsmateriaal is omgesprongen en zou het team aan "tunnelvision" hebben geleden, waardoor niet alle mogelijke sporen zijn uitgelopen maar alleen die sporen die leidden naar de degene waarin het team de dader meende te zien.
Bron:Het Parool © 08/01/04

©2004 zero-meridean OSP
copyleft GFDL:
Zie verantwoording

= nieuwe pagina in een nieuw venster
= nieuwe pagina in hetzelfde venster
= andere paragraaf op deze pagina